“陛下您请看，这是我们公司为客户的不同需求，所推出的各种型号的卡车。”

得知皇帝前来视察，man公司的负责人亲自陪同，并热情的向皇帝介绍自家的产品。

众人面前停放着好几种卡车，包括面向普通家庭的1.5吨级小型货车，用于城乡之间物流运输的1.5吨到3吨之间的轻型货车；

用于100公里以上、200公里以内区域干线运输，3吨到6吨之间的中型货车；

以及用于跑长途运输，或者专门用于港口和矿山拉货，7吨以上的重型货车。

man公司的全名叫做奥格斯堡-纽伦堡机械厂，主要业务是生产各种型号的柴油机。

前不久下水的那艘25000吨级的柴油机船，用的柴油机就是他们家联合mtu和博世等公司一起生产的。

当然，作为一家军火公司，除了卖民用产品，军品也在他们的业务范畴之内。

像潜艇、军舰的发动机，大炮的炮身和炮弹的弹壳等，都属于他们的传统业务。

一战末期，由于前线作战的紧迫需求，他们开始接军方的订单生产军用卡车，卡车的业务就这样建立起来了。

战后，man公司将火炮的业务剥离，交给了克虏伯公司，自己则专心生产发动机和卡车。

由于这些产品有很强的民用属性，所以他们现在的主要业务其实是民用领域。

威廉一边听着对方的介绍，一边饶有兴趣的欣赏对方的各种产品。

看到最后一辆重型卡车时，威廉的脚步停了下来，视线也定格在它的身上：

“这款卡车的吨位是多少，运载能力如何？”

这辆卡车光从高度和长度等尺寸上，就能看出来跟前面的卡车完全不一样。

这东西的高度超过3米，长度超过8米，自身的宽度在2.4米左右，比旁边的卡车明显大了一圈。

当初印尼发现金矿的时候，为了满足矿山的运输需求，也为了日后牵引150毫米榴弹炮的作战需求。

他给man、奔驰和宝马三家企业下达了订单，要求其研发一款载重量为7.5吨的重型卡车。

看样子，眼前这辆车，就是man公司交出来的答卷了。

“陛下，这辆车自身的重量为7.5吨，最大载重量为9.2吨，1922年投产，目前已经生产了大约2500辆，海外订单超过1000辆！”

负责人脸上挂着骄傲和自豪，这是目前世界上唯一一款载重量超过9吨的重型卡车，比英美法等国外同行的同级别产品，载重量提高了足足20%！

甚至比皇帝当初提出的设计目标还高了一大截，属于超额完成目标！

为了实现这个载重量，他们的设计团队，在研发和设计的时候，攻克了诸多难关，解决了包括大功率发动机、高性能且坚固的底盘、可靠的驱动、传动和悬挂装置等。

卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。

以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！

威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。

当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。

也可以不用改动，让man公司再专门研发一种牵引车就行了。

原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。

但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。

相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。

比如美国人在二战期间研制的diamondt系列重型牵引车，这东西不仅可以牵引50吨级的重型坦克，还能装载20吨的货物。

更厉害的是，即便是在满载的情况下，它的速度依旧能够飙到37公里每小时。

北非战场上，这东西经常能冒着德军的炮火，把被德军击伤的坦克拉到后方维修，使得本就在装备数量上占据优势的盟军，在装备回收率上也大大领先德军。