由于苏联和波兰双方把这场仗打成了烂仗，所以在8月之后，威廉就不怎么关注前线的战局了。

这种消耗战，一时半会是很难分出胜负的。

所以别说是打几个月半年了，就算是打上个好几年，他都不会觉得奇怪。

虽然消耗战不好看，但其实双方打成消耗战，对于德国来说反而是有利的。

以苏联的体量，虽然不会被这场消耗战完全拖垮，但他们的发展肯定会受到极大的影响，对德国的依赖也会加深。

而对于波兰来说，跟苏联这种体量是自己好几倍的国家打消耗战，必须要使出全力。

所以别说是发展了，他们积累的财富和人口，恐怕都会在这场战争中被打空。

甚至，在背后援助他们的法国和英国，也会受到拖累。

这些国家，都可以算是德国潜在的敌人，所以他们之间的互相消耗，对于德国来说绝对是好事。

德国正好利用这个机会好好发展！

9月，威廉前往了巴伐利亚王国，参加了莱茵-多瑙河运河的剪彩仪式。

历时四年，总投资8.5亿马克的莱茵-多瑙运河，终于建成通航了！

在原本的计划中，这条运河的总投资大约在5亿马克左右。

预计将修建一条长170公里，宽55米，能航行2000-3000吨级船只的运河。

但威廉觉得这个设计方案有些保守了，他原本是打算按照基尔运河100米的标准将河道拓宽，以便能容纳吨位更大，载货能力更强的船只通行。

但巴伐利亚地区的地形和石勒苏益格地区的地形完全不同，这里山地多，莱茵河和多瑙河还存在高度差。

修建运河的同时还得修建船闸来一点点的降低这250米的水位落差！

河道越宽的话，船闸修建的难度就越大，每次开启和使用船闸的时候，浪费的水也就更多。

加上开挖河道、迁移运河周边的民众，修建河堤等都需要花钱。

若是真的修建成100米宽的河道的话，那总成本只怕奔20亿马克去了。

这么大一笔开支，对于德国政府来说也有些难以承担。

加上施工难度大，建成通航可能需要5-8年的时间，建成后的回报周期，也会大大延长。

所以专家们经过仔细的调研和计算后，给出了折中的方案。

新方案在原来55米的基础上，将河道拓宽15米，拓宽成70米，并且将船闸的长度拓宽到300米！

这样的话，就能允许船只长度在150米、宽度在15米以内，吨位在4000-5000吨级内河船只的通航了。

如果使用内河顶推船队的话，总吨位超过一万五千吨，一次性运输5000-10000吨物资的船队也可以通航。

不过过船闸的时候可能要麻烦一点，这种大型的顶推船队，长度超过300米也不是不可能，一般的船闸显然容纳不下他们。

所以进船闸前，得先把绑在一起的船队拆分，使用推轮一次次的把驳船都给接过去，过河之后再重新组队。

虽然是麻烦了一点，但相较于铁路和公路的运输成本，水运的成本便宜很多，而且载货量还大，所以还是有利可图的。

……

完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。

载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。

从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。