i电话结束后，苏铭转过头，见宋兴龙还站在旁边发愣，便笑着开口：“宋师长，刚才的话你也听见了吧？我先试着飞一飞初教六。

要是能达到你们的要求，之后再让我上龙20，这总可以吧？”

苏铭提出先飞初教六，总参大佬那边之所以会点头，并不是没有缘由。

初教六这款飞机足够经典，安全性也经过了长时间的检验。

它虽然是螺旋桨飞机，却在服役多年后仍然没有被淘汰，自然有它的过人之处。

从第二次世界大战到今天，战斗机的发展早已发生了翻天覆地的变化，几乎可以说是质的飞跃。

战斗机和坦克的进步方式并不相同。

这些年来，主战坦克在性能上的提升，大致体现在射程更远、防护更强；发展到信息化阶段，又增加了计算控制中枢，能够更高效地进行信息共享。

可战斗机就完全是另一回事了。

以如今战机的性能，倘若被放到二战时期的天空中，几乎很难找到能与之匹敌的对手。

单是速度这一项，就快得惊人。

照理来说，初教六这样的螺旋桨飞机，早该随着时代进步退出舞台了。

它确实不适合承担现代空战任务，可要是把它放在教练机的位置上，那就再合适不过了。

龙国的飞行员，几乎都曾驾驶过初教六。

不管后来驾驶的是龙8还是龙10，很多人的飞行生涯，都是从这架飞机开始的。

对于他们而，初教六不仅是入门机型，更像是带领他们迈入飞行世界的第一位老师。

一款老式飞机能受到如此欢迎，主要有两个原因。

首先，是安全。

初教六有个响亮的外号，叫“飞不死”。

这话的意思并不是说它绝对不会出事故，而是只要飞行员没有发生操作失误，也没有遇上极端恶劣的天气，飞机就能尽可能地保障人员安全。

从投入使用至今，初教六累计飞行时间已经超过一千万小时。

如此漫长的服役历程中，从未发生过因飞机自身设计缺陷或制造问题而导致人员死亡、重伤或残疾的事故。

光凭这一点，就足以说明它的安全性有多出色。

初教六的飞行速度不快，飞行员遇到状况时，往往能获得更多反应和处置的时间。

它的降落性能也相当优秀，放下襟翼后，在泥土跑道上只需要不长的距离，就能完成着陆。

如果跑道是黄土路，或是用沙石铺成的，初教六对跑道长度的要求依旧很低，甚至不到三百米。

它的襟翼设计也很有特点。

即使飞机失去动力，襟翼仍然能提供一定升力，让飞机继续滑翔相当长一段距离。

换成其他一些战斗机，发动机停转后，飞行员可能只能选择跳伞，或者面临坠机；但初教六却有机会像滑翔机一样，继续在空中飞行，寻找合适的迫降地点。

其次，是价格便宜。

和战斗机相比，初教六的制造成本实在低得多，只要两三百万左右就能解决。

龙10这类飞机，造价往往要几千万，甚至上亿元；至于龙20，那更不是一个量级。

先进战机要使用更复杂的技术和更好的材料，性能提升的同时，制造成本自然也会大幅上涨。

所以，当苏铭开口说要先飞初教六时，总参的大佬心里便有了判断：苏铭至少是懂飞行的。

如果是个完全不懂行的外行人，恐怕根本想不到先从初教六开始，更不会主动提出这样的安排。

初教六确实好飞，操纵也相对简单，但“简单”并不代表所有人飞出来的效果都一样。

新手和高手坐进驾驶舱，最终呈现出的状态，可能完全是两回事。

新手上机，心里难免紧张，对飞机也不够熟悉。

不过，只要按要求操作，初教六仍能尽量为飞行员留出安全余地。