而自已和雷子完全不同，雷子的su7是建立在华夏电动汽车工业已经完全成熟的基础上，用设计和情绪价值做出一台年轻人的dreamcar。

自已则是要承担更大历史使命的，因为现在华夏的电动汽车工业并没有成熟，无论是零部件还是标准，亦或是行业，都是完全陌生一片混乱的。

国家准备让拓速乐品牌进入华夏，后续引入在华建厂目的中何尝又没有让它作为鲶鱼的打算呢？

用拓速乐的标准，来给华夏的电动汽车行业、供应链做一个示范和标准，整体拉升电动汽车行业的的水平。

那么现在没有拓速乐来充当这条搅动行业的鲶鱼，没有外资巨头带来成熟的国际造车标准、完善的供应链体系来倒逼行业升级，那这份立规矩、定标准、塑体系的历史使命，就只能由红星、扬子江能源来做。

再或者说，红星能起到一个示范作用，告诉那些厂商，智能电动汽车，应该是怎么做的。

汽车的刹车是怎么做不被踩断的。

“这一次，我提前站出来，不用等特斯拉来华，我红星，就是中国新能源行业的规矩。”

听着陈星自自语的感慨，沈颖眼神都快拉丝了，红星的标准就是行业的规矩。

陈总就是陈总，陈总格调就是大！

而斯达克出了陈星办公室，电梯都没坐，顺着楼梯往下走，一边走一边在脑子里想自已能召集谁。

乔治亚罗，意大利那位老爷子，italdesign的创始人，整车比例和轿跑的姿态，他要是说第二，没几个人敢说第一。

彼得·史蒂文斯，迈凯伦f1就出自他手，运动型的东西交给他，错不了。

卢克·唐克沃克，在兰博基尼和宾利都干过，那种带攻击性的曲面，车灯、保险杠这些地方，他最拿手。

这几位能不能请来？

斯达克觉得问题不大。

不一定非得让人家入职，先挂个顾问的名头，飞过来看看，聊几次。

只要他们来了，见识过红星做事的方式，下一步自已就会想留下。

下到三楼，他又想到了车头。

燃油车要散热，前脸得开大格栅，电车不用，那一大块地方怎么处理？

全封起来容易显得呆，留一条细缝，又像是硬凑的。

侧面要低，机盖压下去，轮毂往大了做，最少19英寸，车窗要收窄，窗线往上提，车身看起来才厚，才扎实。

可这样做车窗玻璃就无法完全降下去了？

管他呢，那是工程设计的事情。

设计又不能光是凶。

得优雅，得做到停在那不动，也得让人觉得它在跑。

斯达克在楼梯拐角停下来，掏出随身带的小本子，唰唰画了两笔。

画完看了一眼，又划掉了。

不对，这个侧面太像保时捷了。

“陈总给我的这份工作，非常具有挑战性。”

“不过，我喜欢，这比给乔布斯先生设计游艇更酷！”

给乔布斯设计游艇，那只是让乔布斯一个人用，可设计汽车，那是要卖到全世界，给几十万人上百万人用的。

意义当然不一样。

走到一楼的时候，刚从滇省那边跑完市场回来的马乐，看到斯达克一边走一边想，时不时的停下脚步掏出小本本画几笔，有点好奇的问：

“斯达克先生，你这是接到新的设计了？”

斯达克抬头看到马乐，非常热情的给马乐一个拥抱，来到红星以后他和马乐打交道的时候最多，关系也最好，更是非常欣赏这个小伙子。

谦逊，细心，喜欢学习，重要是尊重自已。

哪跟那个什么扬一样，动不动就想推翻自已的设计。