彼岸真的是在“ppt造车”吗？

所有悬而未决的疑问，重新被摆上台面，成为大众和媒体热议和讨论的话题。

所有人都想知道，这家传奇企业闭关三载”，其出鞘第一剑，将绽放何等锋芒。

引起热议的同时也带来不少质疑的声浪，尽管网络上从不缺少彼岸汽车“项目夭折”、“陷入困境”、“世纪骗局”的负面传闻。

但这次彼岸汽车官宣的海报还是让人抓到痛点，大做文章，“咦？这个造型怎么这么像保时捷taycan啊？”

“好好好，三年

“我看就别叫什么彼岸su7了，都这造型直接叫“彼时捷”或者“保时岸”吧~”

一时间彼时捷”跟su7这两个词条绑定登上了新浪微博热搜。

德国，纽格柏林赛道。。

其极端的长度与复杂性，仿真了世上任何普信道路与测试场都无法复现的、连续高强度驾驶地狱单圈挑战，是对车辆的发动机耐力、变速箱可靠性、刹车抗热衰减性、底盘调校、空气动力学、轮胎性能及电子稳定系统的全面而残酷的终极拷问。

因此，这条被称为“绿色地狱”的赛道，早已超越其赛车场的原始功能，演变为全球汽车工业公认的“高性能试金石”与“技术验证圣地”。

纽北圈速，成为业界量化车辆综合动态性能的“硬通货”与“性能简历”。

一个出色的圈速，是证明工程实力的最直接、最国际化的语，比任何宣传册上的参数，发布会上ppt都更具说服力。

这也正是彼岸汽车内核团队达成的一致共识：他们倾尽全力，潜心研发三年所打造的这台su7，究竟综合性能跟全体各大厂牌比究竟如何？

那就去纽北跑一圈，比比圈速，一目了然。

对内：就工程方面，在最严苛的环境下完成对车辆性能极限的最终验证与优化。

对外：从市场与品牌考量，获取一个全球公认的、极具公信力的性能背书，以此构建技术领导力叙事，争夺品牌在性能维度的话语权，最终服务于产品定位、品牌提升和市场竞争的战略目标。

万事开头难。

只要啃下纽北这块硬骨头，让彼岸汽车榜上有名，便能证明彼岸的综合实力，实打实的成绩比任何营销手段都好使。

此后，无论是推出量产车型还是拓展产品线，都将拥有“降维打击”的势能。

然而，纽北榜单的前列，长期被德国三大豪华集团（大众、梅赛德斯—奔驰、宝马）

及其旗下性能品牌拢断。

榜上车型多是价格动辄千万、限量发售的顶级超跑，其战略价值远超商业销量，内核目的是为品牌树立无法撼动的性能图腾。

传统豪门在此的统治地位，源于数十年乃至上百年的技术积淀与赛道数据积累。

纽北圈速榜，本质上是传统欧洲性能豪门展示技术统治力、维护品牌价值金字塔顶端地位的内核战场。

它不只是一张速度排行榜，更是一张动态的“全球性能产业权力地图”。

任何想在高端性能领域分一杯羹的新玩家，都必须在这条“绿色地狱”中证明自己。

而传统豪门，正严阵以待，捍卫着自己的王座。

2023年10月6日，这座王座，迎来了一位来自遥远东方的挑战者。

彼岸汽车由胡铮南与贾跃亭联袂带队，除了从各部门抽调的精锐技术团队三十馀人，还有来自彼岸影业的几人摄制组随行记录。

他们带来了两辆专为纽北调校定制的原型车，以及一辆即将上市的量产版su7。

三天后，他们将向这条传奇赛道，发起首次冲击。

他们并非第一个挑战纽北的华夏车企。

早在2009年，奇瑞瑞麒g5就成为了第一个登上纽北圈速榜的国产车，成绩是8分56

秒。

虽然这个成绩在当年不算特别突出，但已经超过了福克斯rs和捷豹s—type。

后来到了2016年，蔚来ep9，就是李斌送给陈默的那辆同型号跑车。

扭矩这个配置，在纽北赛道上刷出了6分45秒90的最快圈速。

这个成绩不仅让蔚来名声大噪，也让新能源车的赛道化测试火出了圈。

最近的一次，

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